在美国和中国意外宣布暂停90天关税之后，航运公司正忙碌地为跨太平洋货物需求的突然激增做准备。 这一变化引发了市场对运力短缺和即期运价上涨的担忧。此次关税调整是在没有任何预警的情况下公布的，美国对中国进口商品的关税从145%大幅降至30%，而中国则将关税从125%降至10%。 据海洋情报局在一份最新分析中指出，尽管关税的调整在一定程度上缓解了贸易压力，但航运公司在过去四周已经削减了运力，以应对过去一个月预订量的下降。 如今，随着关税暂停，他们不得不在8月14日的截止日期之前争分夺秒地增加运营。 海洋情报公司的首席执行官艾伦·墨菲表示：“航运公司需要迅速提高运力，以适应预期的订单激增。” 他进一步指出：“为了在8月14日新的截止日期之前将货物运往美国，旺季货物必须不迟于7月中旬装运。” 然而，最近的分析发现，运力的注入仍然有限，尤其是在北美西海岸的贸易通道上，尚未观察到有意义的增长。 相比之下，东海岸则出现了运力增长的早期迹象，尽管仍落后于计划。 墨菲指出：“西海岸的运力仅从7月中旬开始出现有意义的增长，而东海岸则从6月底开始运力大幅增长。” 但他同时警告说：“如果来自中国的货物即将激增，那么增加运力可能已经为时已晚。” 这家丹麦集装箱航运研究公司还表示，这种延迟的反应可能会导致即期运价大幅上涨，并迫使承运人从其他亚洲出口贸易中重新分配船只，从而可能扰乱更广泛的航运网络。 由于旺季货物需要在7月中旬前运输，以满足关税截止日期，行业分析师警告称，未来几周内，空白航班和设备短缺可能会进一步复杂化供应链的稳定性。 墨菲表示：“这可能会导致现货价格大幅上涨，以及更多的运力进入跨太平洋航线，而牺牲了其他亚洲出口贸易的空白航线。”